Responsabilidade Social das Empresas

Temos todo o prazer em contar-lhe mais sobre o que a Transavia faz no campo da Responsabilidade Social das Empresas. Para nós isso é mais do que apenas cuidar do ambiente. A atenção para os nossos passageiros e colaboradores, bem como o apoio de boas causas também são uma parte importante disto.

Conservação da natureza

A nossa frota

A Transavia considera o meio ambiente importante. Empreendemos, portanto, ações relativamente à nossa frota para limitar o mais possível o impacto sobre o clima. Exemplos das nossas ações:

  1. Novo sistema de pintura

    Usamos um sistema de pintura livre de crómio na nossa frota. Este é um sistema de pintura duradouro que precisa de menos manutenção e que é mais eficiente pelo facto de a tinta se espalhar mais depressa.

  2. Discos de travão em carbono

    A frota da Transavia usa discos de travão em carbono em vez de discos de travão em aço. Os discos de travão em carbono são mais leves em peso pelo que poupamos combustível. A emissão de CO2 é, por isso, reduzida todos os anos em mais de 2.615 toneladas por aparelho.

  3. Motor limpo (engine wash)

    Realizamos pelo menos 2 vezes por ano uma lavagem a cada motor (engine wash). Um motor limpo assegura poupança de combustível. Isto assegura menos emissões de CO2.

  4. Cadeiras de avião E-leather®

    O material das nossas cadeiras de avião é mais leve em peso do que o cabedal verdadeiro e precisa de menos manutenção. Assim, poupa-se combustível e em custos de limpeza. 

Continuous Descent Approach ("voo planado") 

A Transavia usa o "voo planado", também conhecido por "continuous descent approach". Isto é um procedimento de aterragem em que os aviões se aproximam do aeroporto num voo planado. Normalmente, os aviões aproximam-se gradualmente até ao ponto em que a aproximação final é iniciada. Com um voo planado não é esse o caso, e os aviões não precisam de permanecer tão horizontais a voar. Assim, poupa-se combustível e ao mesmo tempo diminui-se a poluição sonora. Isto deve-se ao facto de as válvulas das asas serem usadas numa fase posterior, de o avião permanecer a voar mais alto e de a aproximação final se realizar com menos potência do motor.